S, Sport Stradale, Supersport, het topmodel van de Bugatti EB110 ging onder verschillende namen door het leven, maar Bugatti koos er uiteindelijk voor om de lichtgewicht variant Supersport te noemen. Het verhaal achter de Bugatti EB110 Supersport zie je in deze aflevering van Sjoerds Weetjes.
De Bugatti EB110 Super Sport, geïntroduceerd in het begin van de jaren 90, was een baanbrekende supercar die geavanceerde techniek combineerde met een krachtige V12-motor, lichtgewicht materialen en een ontwerp dat eer betoonde aan Bugatti’s erfgoed. Aanvankelijk geïntroduceerd als de EB110, werd hij later bekend als de EB110 GT, waarbij de Super Sport-variant het toppunt van prestaties en design vertegenwoordigde.
De geboorte van de EB110
Eind jaren 80 werd het merk Bugatti nieuw leven ingeblazen en werd de EB110 geïntroduceerd als een nieuwe sportwagen. Het eerste model was een belangrijke stap voor het merk, maar de introductie van de Super Sport-variant was bedoeld om Bugatti’s status op de competitieve supercarmarkt te verhogen. De Super Sport was ontworpen om sneller en lichter te zijn dan zijn voorganger, de EB110 GT.
Het competitieve landschap
Begin jaren 90 was de supercarmarkt zeer competitief, met opvallende modellen zoals de McLaren F1, die meer dan 628 pk had. De EB110 GT produceerde destijds slechts 560 pk, wat Bugatti ertoe aanzette om de Super Sport te ontwikkelen om effectiever te kunnen concurreren met deze rivalen met hoge prestaties. Romano Artioli, een sleutelfiguur in de heropleving van Bugatti, was vastbesloten om een auto te creëren die niet alleen de concurrentie zou evenaren, maar zelfs zou overtreffen, met name gericht op Ferrari, met wie hij een omstreden geschiedenis had.
Prestaties/specificaties
De EB110 Super Sport had een krachtige V12-motor die een aanzienlijke upgrade was ten opzichte van de GT-versie. Hier zijn enkele belangrijke specificaties:
– Motor: 3,5-liter V12 met vier turbochargers
– Vermogen: 610 pk
– Koppel: Verhoogd van 611 Nm naar 650 Nm
– Gewichtsreductie: De Super Sport was 200 kg lichter dan de GT, met een totaalgewicht van ongeveer 1.400 kg.
– Acceleratie: 0 tot 100 km/u in slechts 3,2 seconden
– Topsnelheid: 355 km/u
Gewichtsbesparing
Om de indrukwekkende gewichtsreductie te bereiken, gebruikte Bugatti verschillende innovatieve technieken:
– Gebruik van koolstofvezel: De voor- en achterpanelen waren gemaakt van lichtgewicht koolstofvezel, wat het gewicht aanzienlijk verminderde.
– Lichtere wielen: De Super Sport had lichtere wielen die ook de koeling verbeterden.
– Interieuraanpassingen: De luxe houten afwerking van de GT werd vervangen door lichtere materialen en de stoelen werden opnieuw ontworpen om gewicht te besparen.
– Handmatige raamkrukken: De elektrische raammotoren werden verwijderd ten gunste van handmatige krukken, wat het gewicht verder verminderde.
– Optionele airconditioning: Hoewel airconditioning beschikbaar was, werd deze als optie aangeboden om gewicht te besparen.
Ontwerp en esthetiek
Het ontwerp van de EB110 Super Sport was een samenwerking tussen de bekende ontwerper Marcello Gandini en het management van Bugatti. Terwijl het oorspronkelijke ontwerp van Gandini een complexer deurmechanisme had, koos het management voor een eenvoudigere aanpak om de esthetische integriteit van de auto te behouden. De Super Sport behield de agressieve lijnen van de EB110 GT, maar bevatte verschillende onderscheidende kenmerken:
– Handmatige frontsplitter: De frontsplitter was verstelbaar, wat aerodynamische afstelling mogelijk maakte.
– Vaste achterspoiler: In tegenstelling tot de automatische spoiler van de GT had de Super Sport een vaste achterspoiler, wat bijdroeg aan het lichtgewicht ontwerp.
– Onderscheidende luchtroosters: De Super Sport had unieke luchtroosters die de luchtstroom naar de motor leidden, wat de prestaties verbeterde.
Marktontvangst en productie
De EB110 Super Sport werd officieel onthuld op de Autosalon van Genève in 1993. Bugatti verwachtte dat één op de drie verkochte EB110’s de Super Sport-variant zou zijn, maar de vraag overtrof de verwachtingen, waarbij 50% van de kopers voor het topmodel koos. Uiteindelijk werden er slechts ongeveer 29 exemplaren van de Super Sport geproduceerd, waardoor het een zeldzaam verzamelobject werd.
Onderhoud en eigendom
Bij de aankoop van een EB110 Super Sport werd een exclusief onderhoudscontract meegeleverd, inclusief onderhoud aan de banden en remmen. Aanvankelijk moest al het onderhoud in Italië worden uitgevoerd, maar later werd er een dealernetwerk opgezet in regio’s zoals de Benelux. Bugatti beloofde technische updates te leveren aan bestaande voertuigen zonder extra kosten, zodat eigenaren hun auto’s up-to-date konden houden met de nieuwste ontwikkelingen.
Brandstofverbruik
De V12-motor van de EB110 Super Sport stond bekend om zijn dorst, met een brandstoftankinhoud van 120 liter. Testrijders meldden dat de brandstoftanks bij topsnelheden in minder dan 20 minuten leeg konden zijn, wat de prestatiegerichte aard van de auto benadrukt.